Euro 5-bestelbus vanaf 2027 uit de zero-emissiezone: wat nu?

Kort antwoord: vanaf 1 januari 2027 mogen bestelauto’s met emissieklasse 5 (Euro 5) niet meer de zero-emissiezones in. Sinds 2025 gold dat al voor Euro 4 en ouder. Volgens berichtgeving gaat het om zo’n 182.000 bestelauto’s, en de RDW schrijft de eigenaren per brief aan. Rijd je met een Euro 5-bus voor klussen of leveringen in een binnenstad, dan heb je nog ruim twee maanden om te kiezen: een ontheffing aanvragen, overstappen op een emissievrije bus of je ritten anders plannen. Kies je voor elektrisch, regel dan ook meteen hoe je onderweg en op je eigen locatie laadt, want dat bepaalt voor een groot deel wat de overstap je echt kost.

Wat verandert er per 1 januari 2027?

Zero-emissiezones (ZE-zones) zijn gebieden in binnensteden waar bestel- en vrachtauto’s alleen nog uitstootvrij mogen rijden. Tussen 2025 en 2030 voeren 29 gemeenten zo’n zone in, volgens de KVK. Er geldt een overgangsregeling per emissieklasse:

• Euro 4 en ouder: sinds 2025 geen toegang meer.
• Euro 5: toegang tot 1 januari 2027. Daarna is het klaar, tenzij je een ontheffing hebt.
• Euro 6: toegang tot 1 januari 2028, met het voornemen om dat met een jaar te verlengen. Daar is een wetswijziging voor nodig, dus reken er nog niet vast op.
• Nieuwe bestelbussen: een bus die je nu nieuw op kenteken zet, moet uitstootvrij zijn om de zone in te mogen.

Techniek Nederland raadt aan om niet alleen je eigen bussen te controleren, maar ook die van medewerkers, onderaannemers en andere partijen die voor jou in de stad werken (bron). Via de kentekencheck op opwegnaarzes.nl zie je per kenteken tot wanneer een voertuig de zone in mag.

Geldt dit ook voor jouw bedrijf?

Niet elke ondernemer met een bus komt in een ZE-zone. Een deel van de bedrijven rijdt vooral in buitengebieden of op bedrijventerreinen en merkt er weinig van. Voor installateurs, bouwbedrijven, schoonmaakbedrijven en bezorgers die in de binnenstad werken, ligt dat anders. Stel jezelf daarom deze vragen:

1. In welke gemeenten werk je regelmatig, en hebben die (binnenkort) een ZE-zone?
2. Welke bussen in je wagenpark hebben emissieklasse 5, en welke klasse 6?
3. Hoe vaak per week moet je echt de zone in, en kun je die ritten bundelen?
4. Wanneer loopt het lease- of afschrijvingscontract van je huidige bussen af?

Kun je een ontheffing krijgen?

Soms wel. Je vraagt een ontheffing aan bij de RDW. De belangrijkste gronden voor bestaande Euro 5-bussen zijn:

• Je trekt structureel een aanhanger van meer dan 2.500 kilo en er is geen emissievrij alternatief dat dat kan.
• Je bus heeft een lage laadvloer, onder de 57 centimeter vanaf het wegdek (voor N1-bestelauto’s tot 3.500 kilo).
• Je vervoert structureel gevaarlijke stoffen (ADR) of hebt een vaste installatie onder het chassis waarvoor geen vergelijkbaar elektrisch voertuig bestaat.
• Je nieuwe elektrische bus is besteld maar nog niet geleverd.

Let op: de drempelwaarden voor ontheffingen worden twee keer per jaar aangepast, op 1 januari en 1 juli. Een ontheffing voor een bestaand voertuig geldt bovendien vaak maar voor een jaar. Het is dus uitstel, geen oplossing.

Wat kost de overstap naar een elektrische bus?

De aanschafprijs is maar een deel van het verhaal. Wat een elektrische bus per jaar kost, hangt vooral af van waar en hoe je laadt. Snelladen onderweg is duurder dan laden op je eigen terrein, en bij veel laadpassen betaal je ongemerkt een opslag per kWh bovenop het tarief van de laadpaal. Drie knoppen waar je aan kunt draaien:

• Laden op eigen locatie. Met een zakelijke laadpaal laad je je bussen ’s nachts of tussen klussen door op je eigen terrein. TanQyou regelt advies, installatie, beheer en facturatie, en kijkt mee naar fiscale regelingen zoals MIA en Vamil.
• Laden onderweg zonder opslag. Met de TanQyou laadpas laad je bij meer dan 700.000 laadpunten in Europa, zonder opslag per kWh bovenop het laadpaaltarief, voor een vast bedrag van 2,50 euro per maand.
• Overzicht per voertuig. In de TanQyou FleetManager zie je laad-, tank- en ritkosten per bus op één plek. Zo vergelijk je eerlijk wat je elektrische en je diesel- of benzinebussen per kilometer kosten.

Houd bij een laadpaal op locatie rekening met netcongestie. In delen van Nederland is extra netcapaciteit niet direct beschikbaar. Laat daarom vroeg uitzoeken wat jouw aansluiting aankan en of slim laden (de laadsnelheid verdelen over meerdere bussen) uitkomst biedt.

Wat als je nog niet kunt overstappen?

Rijd je vooral buiten de zones, of heb je net een Euro 6-bus? Dan kun je je huidige wagenpark gewoon blijven gebruiken. Plan in dat geval je binnenstadritten met de bussen die nog wel toegang hebben, en zet je Euro 5-bussen in voor werk buiten de zone. Met de TanQyou tankpas houd je ook de brandstofkosten van die bussen overzichtelijk bij elkaar, met één verzamelfactuur. Zo bouw je stap voor stap een gemengd wagenpark op, in plaats van alles in één keer te moeten vervangen.

Veelgestelde vragen

Vanaf wanneer mag mijn Euro 5-bestelbus de zero-emissiezone niet meer in?
Vanaf 1 januari 2027. Gemeenten handhaven met camera’s op kenteken. Check via de kentekencheck op opwegnaarzes.nl wat voor jouw voertuig geldt.

Hoe lang mag een Euro 6-bestelbus nog de zone in?
Volgens de huidige regels tot 1 januari 2028. Er is een voornemen om dat met een jaar te verlengen, maar daarvoor is nog een wetswijziging nodig.

Mag ik met HVO100 de zero-emissiezone in?
Nee. Toegang tot een ZE-zone hangt af van de emissieklasse van je voertuig, niet van de brandstof. HVO100 verlaagt wel de CO2-uitstoot van je dieselbussen buiten de zone.

Hoeveel gemeenten hebben een zero-emissiezone?
Tussen 2025 en 2030 krijgen 29 gemeenten een ZE-zone. Veertien daarvan zijn in 2025 gestart. Kijk op de site van je gemeente welke straten precies binnen de zone vallen.

Wat heb ik nodig als ik overstap op een elektrische bus?
Een manier om op je eigen locatie te laden, een laadpas voor onderweg en inzicht in je kosten per voertuig. Met een zakelijke laadpaal, de TanQyou laadpas en de FleetManager regel je dat bij één partij.