Kort antwoord: vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een pseudo-eindheffing van 12% over de cataloguswaarde van iedere fossiele of hybride personenauto die je ook privé aan een medewerker beschikbaar stelt, woon-werkverkeer telt daarbij als privégebruik. Volledig elektrische auto’s zijn vrijgesteld en bestelauto’s vallen buiten de regeling. Stond de auto al vóór 1 januari 2027 op naam van een medewerker, dan geldt een overgangsregeling tot 1 januari 2031. Voor de meeste MKB-wagenparken is dit vooral een reden om nu grip te krijgen op de werkelijke kosten per voertuig, niet om je zorgen te maken over een CO2-rapportageplicht: sinds het EU Omnibus-pakket van 24 februari 2026 geldt de CSRD-duurzaamheidsrapportage alleen nog voor bedrijven met meer dan 1.000 werknemers én meer dan 450 miljoen euro omzet.
Wat houdt de pseudo-eindheffing precies in?
De pseudo-eindheffing is een nieuwe werkgeversheffing die per 1 januari 2027 ingaat. Je betaalt als werkgever 12% van de cataloguswaarde van de auto, inclusief btw en bpm, via de loonheffing. Dit bedrag mag je niet doorberekenen aan de medewerker die in de auto rijdt: de heffing komt volledig voor rekening van de werkgever.
De heffing gaat pas gelden zodra je voor het eerst een personenauto aan een medewerker beschikbaar stelt die deze ook privé mag gebruiken. Woon-werkverkeer telt daarbij mee als privégebruik, ook als de medewerker verder nooit privé in de auto rijdt. Rijdt iemand uitsluitend zakelijk en zonder woon-werkverkeer, dan is er geen sprake van de heffing.
Voor welke auto’s in je wagenpark geldt de heffing?
Niet elk voertuig in je wagenpark valt onder de nieuwe regeling. Op hoofdlijnen geldt het volgende:
- Benzine-, diesel-, lpg- en hybride personenauto’s vallen onder de pseudo-eindheffing.
- Volledig elektrische auto’s zijn vrijgesteld van de heffing.
- Bestelauto’s vallen buiten de regeling.
- Vervangend vervoer bij schade of onderhoud blijft tot 14 kalenderdagen buiten de heffing.
- Tijdelijke huurauto’s tot 7 aaneengesloten dagen, eenmaal per jaar, tellen niet mee.
- Lesauto’s van rijscholen zijn volledig vrijgesteld.
Voor een wagenpark met een mix van diesel bestelauto’s en benzine personenauto’s betekent dit dus dat alleen de personenauto’s onder de nieuwe heffing vallen. Wil je precies weten hoe de regels voor jouw specifieke situatie uitpakken, dan is het verstandig dit met je accountant of leasemaatschappij door te nemen.
Val je onder de overgangsregeling?
Heb je al vóór 1 januari 2027 een fossiele of hybride auto aan een medewerker ter beschikking gesteld, dan geldt een overgangsregeling. Die auto’s blijven tot 1 januari 2031 buiten de pseudo-eindheffing. Pas wanneer je na die datum een nieuwe auto aan diezelfde medewerker beschikbaar stelt, of een auto voor het eerst na 1 januari 2027 uitgeeft, begint de heffing te lopen.
Loopt je leasecontract in 2027 of 2028 af, dan is dit hét moment om alvast te bepalen of je overstapt op volledig elektrisch, of dat je bewust kiest voor een fossiele of hybride auto met de heffing incalculeren als extra kostenpost.
Hoe hou je grip op de kosten van je wagenpark?
De pseudo-eindheffing komt bovenop bestaande kosten zoals brandstof, onderhoud, verzekering en afschrijving. Juist daarom is nu het moment om je wagenparkkosten scherp in beeld te krijgen, in plaats van pas achteraf te ontdekken wat een voertuig je daadwerkelijk kost. Met een FleetManager breng je alle kosten per voertuig samen: brandstof, laden, onderhoud en straks ook de pseudo-eindheffing, zodat je op voertuigniveau kunt zien waar de kosten oplopen.
Ook een zakelijke tankpas helpt om grip te houden: je ziet per rit en per kenteken precies wat er getankt of geladen is, zonder losse bonnetjes. Overweeg je de overstap naar elektrisch om de heffing te vermijden, dan is het slim om alvast te kijken naar een rittenregistratie voor je wagenpark: daarmee toon je objectief aan hoeveel er zakelijk en privé wordt gereden, wat ook bij een eventuele controle op de pseudo-eindheffing van pas komt.
Handig om te weten: CO2-inzicht per voertuig is met de pseudo-eindheffing geen wettelijke verplichting geworden. Het blijft wel nuttige managementinformatie, bijvoorbeeld om te onderbouwen welke auto’s het eerst in aanmerking komen voor vervanging door een elektrisch model.
Wat kun je nu al doen om je voor te bereiden?
Je hoeft niet te wachten tot 1 januari 2027 om actie te ondernemen. Een paar concrete stappen:
- Breng in kaart welke auto’s in je wagenpark straks onder de heffing vallen en welke al onder de overgangsregeling zitten.
- Bereken per voertuig wat 12% van de cataloguswaarde betekent voor je jaarlijkse kosten.
- Bepaal bij aflopende leasecontracten bewust of elektrisch, hybride of fossiel de beste keuze is.
- Zorg voor centraal overzicht van brandstof-, laad- en onderhoudskosten, zodat de nieuwe heffing geen verrassing is.
Meer weten over de precieze voorwaarden en uitzonderingen? De KVK houdt de actuele stand van zaken rond de pseudo-eindheffing bij.
Veelgestelde vragen
Wanneer gaat de pseudo-eindheffing in?
Op 1 januari 2027. Vanaf die datum betaal je als werkgever 12% van de cataloguswaarde over fossiele en hybride personenauto’s die ook privé gebruikt mogen worden.
Geldt de heffing ook voor elektrische auto’s?
Nee. Volledig elektrische auto’s zijn vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Alleen benzine-, diesel-, lpg- en hybride personenauto’s vallen eronder.
Mag ik de heffing doorberekenen aan mijn medewerker?
Nee. De pseudo-eindheffing is een werkgeversheffing die je via de loonheffing afdraagt en niet mag doorbelasten aan de medewerker die in de auto rijdt.
Val ik met mijn huidige leaseauto’s al onder de heffing?
Niet meteen. Auto’s die al vóór 1 januari 2027 aan een medewerker ter beschikking zijn gesteld, vallen tot 1 januari 2031 onder een overgangsregeling.
Is de CO2-rapportageplicht (CSRD) nu ook op mijn bedrijf van toepassing?
Voor vrijwel geen enkel MKB-bedrijf. Sinds het EU Omnibus-pakket van 24 februari 2026 geldt de CSRD-rapportageplicht alleen nog voor bedrijven met meer dan 1.000 werknemers en meer dan 450 miljoen euro omzet.
