De nieuwe pseudo eindheffing van 2027 zorgt vanaf 1 januari 2027 voor een extra werkgeverslast op fossiele personenauto’s van de zaak. Werkgevers betalen dan 12% per jaar over de cataloguswaarde van benzine-, diesel- en hybride auto’s die aan werknemers ter beschikking worden gesteld en ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt.
De maatregel is bedoeld om elektrisch rijden te stimuleren. De heffing komt volledig voor rekening van de werkgever en mag niet op de werknemer worden verhaald.
Wat houdt de nieuwe maatregel concreet in?
Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever jaarlijks 12% van de cataloguswaarde van een fossiele of hybride personenauto als extra loonheffing wanneer de auto minder dan 25 jaar oud is. Wanneer de auto meer dan 25 jaar oud is wordt er 12% van de marktwaarde gerekend. Het gaat om auto’s die je aan een werknemer ter beschikking stelt en die ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt.
De cataloguswaarde is de grondslag voor de berekening. De nieuwe pseudo eindheffing van 2027 staat los van de bijtelling bij de werknemer. Waar de bijtelling invloed heeft op het belastbaar inkomen van de werknemer, raakt deze nieuwe heffing uitsluitend jouw organisatie.
Belangrijk is dat je deze kosten niet mag doorbelasten aan de werknemer. Ze komen volledig voor jouw rekening.
Waarom wordt deze heffing ingevoerd?
De overheid wil met de nieuwe pseudo eindheffing van 2027 het gebruik van fossiele auto’s ontmoedigen en de overstap naar volledig elektrische voertuigen versnellen. Door benzine-, diesel- en hybride auto’s extra te belasten bij privégebruik, ontstaat er een duidelijk financieel verschil met elektrische auto’s.
Elektrische personenauto’s vallen niet onder deze specifieke heffing. Dat maakt de keuze voor elektrisch rijden financieel aantrekkelijker binnen het totale mobiliteitsbeleid van je organisatie.
Wat betekent dit voor je wagenpark?
De impact hangt af van de samenstelling van je wagenpark en de cataloguswaarde van de voertuigen. Heb je meerdere fossiele of hybride auto’s die ook privé worden gebruikt, dan kan de jaarlijkse last aanzienlijk oplopen.
Neem als voorbeeld een auto met een cataloguswaarde van 40.000 euro. Bij een percentage van 12% betaal je dan 4.800 euro per jaar per auto aan extra werkgeversheffing. Dit bedrag komt bovenop de bestaande kosten voor lease, brandstof, onderhoud en werkgeverslasten.
Voor organisaties met een groter wagenpark kan dit snel oplopen tot substantiële bedragen. Het is daarom verstandig om tijdig inzicht te krijgen in de totale financiële impact.
Samenloop met bijtelling
De bijtelling voor privégebruik blijft bestaan. Die wordt bij het loon van de werknemer opgeteld en leidt tot extra inkomstenbelasting voor de werknemer.
De nieuwe pseudo eindheffing van 2027 komt daar bovenop en heeft alleen gevolgen voor jou als werkgever. Je krijgt dus te maken met een extra werkgeversheffing naast de bestaande fiscale regels rond de auto van de zaak.
Een integrale benadering van mobiliteit is daarom belangrijk. HR, finance en salarisadministratie moeten samen optrekken om de gevolgen goed in kaart te brengen.
Wat kun je nu al doen?
Hoewel de maatregel pas ingaat op 1 januari 2027, is het verstandig om nu al vooruit te kijken. Breng je huidige wagenpark in kaart en analyseer de cataloguswaardes van fossiele en hybride auto’s.
Vergelijk daarnaast de totale kosten van fossiele voertuigen met die van volledig elektrische alternatieven. Door scenario’s door te rekenen, krijg je grip op de toekomstige werkgeverslasten en kun je tijdig je mobiliteitsregeling aanpassen.
Hoe TanQyou kan helpen
TanQyou helpt om de impact van de nieuwe pseudo-eindheffing overzichtelijk te houden. Met één platform voor tanken, laden, parkeren en rittenregistratie staan alle mobiliteitskosten op één plek. Je krijgt één duidelijke factuur en inzicht per voertuig. Daardoor kun je sneller bijsturen, kosten beheersen en voorkom je extra administratief werk. Zo blijft mobiliteit beheersbaar, ook wanneer de fiscale regels veranderen.
Conclusie
De nieuwe pseudo eindheffing van 2027 betekent dat je vanaf 1 januari 2027 jaarlijks 12% betaalt over de cataloguswaarde van fossiele personenauto’s die ook privé of voor woon-werkverkeer worden gebruikt. De kosten mag je niet verhalen op de werknemer.
Voor veel werkgevers heeft dit directe gevolgen voor het mobiliteitsbeleid en de totale loonkosten. Door nu al inzicht te creëren en strategische keuzes te maken, blijf je in control wanneer de regeling van kracht wordt.
