Bestelauto’s en de pseudo-eindheffing: waarom jij erbuiten valt

Er gaat veel informatie rond over de nieuwe heffing, en het meeste daarvan is geschreven voor bedrijven met leaseauto’s. Werk je met servicebussen, dan is de belangrijkste boodschap dus een geruststelling: dit gaat niet over jouw bussen.

De regeling richt zich op het verduurzamen van het zakelijke *personenautopark*. De wetgever heeft bestelauto’s er bewust buiten gelaten, onder meer omdat het elektrische aanbod in dat segment beperkter is en de laadbehoefte per rit anders ligt. De staatssecretaris heeft dat in de beantwoording van Kamervragen expliciet bevestigd: de pseudo-eindheffing geldt niet voor bestelauto’s.

Wat blijft er dan wel gelden voor je bestelauto’s?

• De bijtellingsregels voor privégebruik van een bestelauto veranderen niet door deze heffing.
• De Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik bestelauto blijft bestaan en blijft nuttig.
• Doorlopend afwisselend gebruik door meerdere medewerkers blijft geregeld via de bekende eindheffing per bestelauto per jaar.
• Motorrijtuigenbelasting, brandstofkosten en CO₂-rapportage lopen gewoon door.

Voordat je dit onderwerp helemaal opzij legt: drie situaties waarin een bedrijf met bestelbussen tóch met de heffing te maken krijgt.

1. Je hebt ook personenauto’s. De directie-auto, de auto van de accountmanager, de auto van de dga: die vallen er wél onder. Één personenauto van € 45.000 kost je vanaf 2027 al € 5.400 per jaar.

2. Grijs kenteken is niet automatisch bestelauto. Bepalend is de fiscale kwalificatie van het voertuig. Een personenauto met een grijs kenteken die niet aan de inrichtingseisen van een bestelauto voldoet, blijft een personenauto. Twijfel je bij een specifiek voertuig, laat de kwalificatie dan even controleren.

3. Vervangend vervoer. Staat een bus in de werkplaats en rijdt je monteur tijdelijk in een personenauto, dan kan die maand meetellen. Het kabinet heeft daarvoor een uitzondering gemaakt: vervangend vervoer bij schade, reparatie, onderhoud of bandenwissel is maximaal 14 aaneengesloten dagen uitgezonderd. Duurt het langer, of loopt de vervanging over twee kalendermaanden, dan kan er wel heffing verschuldigd zijn.

Check in twee minuten of je iets betaalt → Vul alleen je personenauto’s in; bestelauto’s laat je buiten beschouwing.

De pseudo-eindheffing is voor jou geen argument om over te stappen. Maar er zijn er wel andere, en die worden de komende jaren zichtbaarder:

• Zero-emissiezones. Een groeiend aantal gemeenten beperkt de toegang voor bestel- en vrachtverkeer op diesel in het stadscentrum. Als je klanten daar zitten, is dat een planningsvraag en geen milieuvraag.
• Brandstofkosten. Bij hoge jaarkilometrages is het verschil tussen diesel en laden op eigen terrein substantieel — zeker als je ’s nachts op je eigen aansluiting laadt.
• Rapportageplicht werkgebonden personenmobiliteit. Werkgevers vanaf 100 medewerkers moeten hun zakelijke en woon-werkkilometers rapporteren. Met transactiedata uit één systeem is dat een export in plaats van een project.

Voor bedrijven met bestelbussen zit de winst de komende jaren minder in fiscale trucs en meer in grip op je wagenpark:

1. Breng je vloot in kaart en splits personenauto’s en bestelauto’s. Alleen de eerste categorie is relevant voor de heffing.
2. Leg privégebruik schriftelijk vast waar je het niet toestaat, en handhaaf het ook. Dat is bij bestelauto’s al langer verstandig.
3. Registreer je ritten. Een sluitende rittenregistratie helpt bij de bijtellingsdiscussie, bij de CO₂-rapportage en bij het onderbouwen van zakelijk gebruik.
4. Zet je brandstof op één rekening. Met de TanQyou tankpas tank je bij 500+ locaties in Nederland zonder maandkosten, en zie je per bus wat er getankt is.

Rijdt er naast je bussen ook een personenauto rond? Lees dan het volledige overzicht van de pseudo-eindheffing — daar staat wat die ene auto je vanaf 2027 kost.